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为进一步提升慢行交通出行品质，北京今年将进一步启动东拓、南展、西延自行车专用路工程，既解决人们出行难问题，也引导和培育民众绿色出行。
两边盛开着鲜花，中间是一条两绿加一道红色的平坦道路，只有骑着自行车的人悠然驶过，在路中间的上方，电子显示屏上的一行字十分醒目：“欢迎您驶入自行车专用路”。这是北京市首条自行车专用路的起点，这条路也被称为北京一道亮丽的“交通风景线”。
如今，绿色交通已成为各地打造宜居城市的重点。《北京城市总体规划（2016年—2035年）》中提出了要建设步行和自行车友好城市的发展目标。
据北京市交通委副主任容军介绍，按照规划，到2035年，北京市小客车出行比例要下降到30%。那么，公交、自行车、地铁等绿色出行就要大大提高。
为何把首条自行车专用路建在昌平区回龙观至海淀区的上地之间？北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英说，上地软件园工作人员60%居住在回龙观地区，但现实却是开车堵，骑车险，公交慢，地铁挤，停车难更是之前回龙观居民日常到上地上班的现状。为了解决此地上班一族的出行难问题，缓解每到工作日早晚高峰时段较大的交通压力，在此处修建自行车专用路。
另外，6.5千米距离适合骑行，建自行车专用路投资成本也小于轨道交通投资。自行车专用路设置的出入口，连接着大型居住区、商圈和轨道站点。这些因素都使自行车专用路成为首选。
据介绍，自行车专用路建成后与自行车道系统相衔接，直接服务于沿线约1.16万通勤人口。与普通自行车道相比，自行车专用路安全性更高，全程没有红绿灯，速度更快。该路分为高架段、地面段及地面改造段共三种路段形式。全程采用封闭式管理，仅服务于非助力自行车通行，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。路面使用环保树脂底胶黏结彩色陶瓷颗粒，防滑性、舒适性和耐久性甚至高于一般机动车道，同时安装了防护设施，并设置了潮汐车道。
谈起自行车专用路，很多骑行者都表示，上下班时在这条路上骑行很享受，像是一段骑车的旅行时光。